2012年5月，繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍天造船集團之后，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司(以下簡稱“金港船業(yè)”)向法院申請破產(chǎn)。6月，中韓合資的大連東方精工船舶有限公司(以下簡稱“東方精工”)宣告破產(chǎn)。而在重慶，多個造船廠春節(jié)過后也因無船可造而停工歇業(yè)。
從臺州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會得到的一份材料顯示，金港船業(yè)的破產(chǎn)只是冰山一角。到目前為止，臺州市生產(chǎn)正常或相對正常的企業(yè)，只占到25%左右。據(jù)市統(tǒng)計局資料顯示，今年上半年，臺州市民用鋼質(zhì)船舶完成65萬載重噸，同比減少35%。與此同時，該市40家中等規(guī)模造船企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值29.17億元，同比下降39.85%。
在緊鄰臺州的樂清，情況同樣不容樂觀。據(jù)樂清市經(jīng)濟和信息化局企業(yè)行業(yè)科科長林新豹介紹，樂清市總計有23家船舶企業(yè)，去年下半年時還有13家企業(yè)正常生產(chǎn)，如今則只剩下7家了，2/3以上的企業(yè)停工，船臺上在造的船舶不足10只。
曾幾何時，航運市場上一船難求，所有的造船廠都賺得盆滿缽滿。前些年造船業(yè)的利潤很高，能達到80%-90%，不比房地產(chǎn)行業(yè)差。即使是租船，一年的收入也能有600萬-700萬元。正因為如此，大家才會一窩蜂地都跑去造船。
在仇保雷看來，國際經(jīng)濟形勢不好，銀行業(yè)又開始抽貸，而現(xiàn)在的環(huán)境民間貸款根本借不到。多方擠壓使得船企資金問題非常突出，有些小的船企，甚至因為欠款2000萬元就破產(chǎn)了，非常可惜。
中歐造船董事長陳文武也表示，因為船舶業(yè)不景氣，導(dǎo)致銀行對企業(yè)的信心不足，貸款方面抽貸、壓貸、利率上浮的情況也越來越多，這使得企業(yè)的經(jīng)營狀況雪上加霜。
今年上半年，中國造船業(yè)訂單數(shù)大幅縮減。
來自英國船運經(jīng)紀(jì)機構(gòu)克拉克森本月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數(shù)據(jù)還表明，去年納入統(tǒng)計的我國180家造船廠中有46家沒有出產(chǎn)1艘船。而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計也稱，今年1-5月，中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。其中，承接新船訂單量為954萬載重噸，同比下降47.3%。
訂單的匱乏源自上游航運行業(yè)的不景氣。金融危機爆發(fā)后，運輸量大減，運費狂跌。過去，航運市場是3-5年一個周期，而近年來，國際航運市場進行了快速的牛熊切換，成為“鋸齒形”市場。
前幾年形勢好的時候，塘沽東突堤外20多海里全都排滿了船，如今都沒了，也很少看到有船來裝貨卸貨。
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