在國六排放和三階段燃油經濟性帶來的挑戰之下，低粘度機油的應用已經成為潤滑油行業在汽車后市場領域發展的主要方向。機油粘度從40逐步下降到20，對于我國柴機油性能極具挑戰。一方面是由于我國制定的國六標準要遠超于歐洲標準， 另一方面是由于三階段和四階段的燃油經濟性上對油耗有著明確指標。且我國主機廠的換油周期也緊跟歐洲車企標準。

　　低粘度機油已經成為潤滑油行業發展的普遍趨勢，而提升燃油經濟性，改善SCR后處理系統兼容性成為潤滑油開發的重要突破點。由于機油粘度下降，油膜厚度也會變得更薄。而機油厚度決定著機油的附著力，只有機油厚度達到一定標準才能在發動機上產生油膜，減少發動機磨損。

　　在發動機追求降低能耗的路上，發動機越來越輕巧、精細，隨著汽車制造技術的不斷上升，低粘度的機油也在逐漸向新型發動機靠近，滿足其潤滑密封需求。

　　統一潤滑油是一家踐行“5E能效潤滑理念”的潤滑油研發生產企業，自1993年以來便投資1個億建立了T-lab潤滑科技實驗室，擁有國內外前沿的專業科研設備，以及40多名專家研發團隊。

　　發展綠色科技，節能減排，倡導低碳出行，一直是我國進入21世紀以來所倡導的，且也一直在不斷規范尾氣排放標準。在我國相關政策以及行業發展的推力之下，統一潤滑油力挺低粘度機油，將20W-50粘度的機油進行淘汰。

　　與此同時，在T-lab實驗室的強大技術支持下，針對乘用車型推出了統一SN 0W30、SN 5W30全合成發動機油，獲得了大眾奧迪原廠VW50400/50700認證，統一SN 0W20全合成發動機油，獲得了大眾奧迪原廠VW50800/50900認證，該認證也同時被寶馬、捷豹、路虎等國際汽車品牌認證。

　　保時捷是全球高端車型的代表品牌，對于C20機油認證要求極為嚴格，既要同時滿足大眾VW 508.00/509.00和ACEA C5的標準，還要求機油具備低硫低磷低灰分的特性，且能滿足保時捷發動機的嚴苛工況。統一潤滑敢于接受挑戰，勇于創新，憑借產品的科技創新實力，再次獲得保時捷C20認證。

　　與此同時，我國的商用車重卡發動機技術也在不斷提升，諸如 一汽J6P、福田歐曼GTL、重汽豪沃T7H等重卡都已紛紛實現10萬公里長效換油期技術，這也以為著這些車型需要與之匹配的長效換油里程柴機油。而且，在我國實行“雙碳”政策下，商用車節能減排、綠色環保的發展趨勢也迫切需要長里程柴機油。

　　在這樣的呼聲之下，統一潤滑油為了幫助3000萬卡車司機和1600萬重卡解決能效潤滑問題，推出了統一鈦粒王CK-4級別機油，該產品無論是在機油灰分、清潔性、抗磨性還是燃油經濟性能方面，都是為國六車型量身打造，8-12萬公里的長效換油里程，更是解決了商用車型機油更換苦惱。尤其是鈦粒王獨有的鈦粒子智能修復技術，能夠自動修復發動機的機械損傷，給予發動機更長效的保護，釋放發動機的猛獸動力。

　　在追求科技創新，綠色環保的路上，統一潤滑從未停歇，未來也將繼續在這條路上，依托強大的T-lab潤滑科技實驗室科研力量，在5E能效潤滑理念下，打造出更多潤滑產品服務大眾。