如果可以選擇的話，不少人愿意2020年可以開啟重啟。

　　不斷發(fā)展的疫情讓今年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)從一開始就進(jìn)入了逆風(fēng)局，實(shí)體門店遲遲不能開門，網(wǎng)店失去了實(shí)體門店、工廠的支撐，也處于罷工狀態(tài)。最近疫情進(jìn)入了發(fā)展的拐點(diǎn)，今后走勢(shì)如何就看近一段時(shí)間疫情的發(fā)展。而事實(shí)上這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)能否快速?gòu)?fù)蘇也就看近期一兩個(gè)月了。

　　對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，連續(xù)兩年的滑坡讓車市呈現(xiàn)出了兩種情況：強(qiáng)勢(shì)品牌不斷瓜分市場(chǎng)，讓弱勢(shì)品牌日益艱難;豪華品牌價(jià)格不斷下探搶占中低市場(chǎng)。雙重打擊下讓本來(lái)份額就在減少的車市藍(lán)海里，可以瓜分的羹就更少了。

　　因此將目光瞄向***，也不失是一個(gè)好辦法。

　　最近在印度德里國(guó)際車展上就出現(xiàn)了不少中國(guó)品牌，包括了長(zhǎng)城汽車、上汽乘用車、海馬汽車等，將壓力轉(zhuǎn)移至汽車文化萌芽發(fā)展中的印度，將根蔓延伸得更廣。不過(guò)在印度這塊地方中國(guó)品牌就可以順利發(fā)展嗎?是否會(huì)有大石頭擋在他們面前呢?

　　印度機(jī)遇很大，消費(fèi)群體年經(jīng)化

　　首先明確一件事情，印度作為神奇的國(guó)度，這里的汽車文化也十分獨(dú)特，由于人口眾多，但是土地并不廣泛，所以這里至今是以小車為主，但又并不像日本那樣偏愛K-Car，印度人更喜愛摩托車。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年印度乘用車市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到了369.3萬(wàn)輛，是除去中、美、日之外的第四大乘用車市場(chǎng)。但是就像GDP一樣，雖然總量很大，但是人均擁有量卻很少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018印度千人汽車擁有量?jī)H為22輛，到了2019年也才50輛，這一水平與15年前的中國(guó)十分相近。

　　2019年，由于全球的汽車市場(chǎng)都處于滑坡狀態(tài)，自然印度也不例外，相較于同期印度汽車市場(chǎng)銷量下滑了12.4%。但是由于本身人均擁有量就不大，所以所謂的下滑，也僅是那部分有錢人不愿意再買車了而已，其潛在市場(chǎng)的挖掘力依然十分巨大。

　　而且根據(jù)世界衛(wèi)生組織的調(diào)查，印度現(xiàn)在處于人口年輕化的階段，人口平均年齡為27歲，這類人群在未來(lái)的20年里，會(huì)成為消費(fèi)的主力，對(duì)于高品質(zhì)的生活有著更強(qiáng)的追求。

　　中國(guó)品牌增長(zhǎng)放緩，***尋求突破

　　因此印度市場(chǎng)的機(jī)遇不言而喻。

　　在中國(guó)品牌到達(dá)印度之前，大眾、福特、通用以及鈴木等品牌早已經(jīng)在這里進(jìn)行布局，而中國(guó)品牌早些年有上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車在這里初步探索。2016年，長(zhǎng)城汽車在班加羅爾設(shè)立研發(fā)中心，2017年上汽集團(tuán)收購(gòu)了在印度的通用汽車HALOL工廠。

　　可以說(shuō)上汽與長(zhǎng)城，早就在印度埋下了種子，就等發(fā)芽的時(shí)機(jī)。

　　而從去年開始，這兩顆種子開始發(fā)芽，首先是2019年的2月，長(zhǎng)城汽車在印度設(shè)立了子公司，為今年購(gòu)買塔里岡工廠埋下了伏筆，在今年2月5日的德里車展上，長(zhǎng)城汽車包下了一整個(gè)展館，為自身打夠了臺(tái)面，接下來(lái)的印度本土化生產(chǎn)、銷售，也就順其自然了。

　　上汽集團(tuán)則是在2019年的6月份推出了基于寶駿530推出的Hector，并掛上了MG的標(biāo)志，在印度去年11月的銷量達(dá)到了12909輛，一度出現(xiàn)了訂單積壓?jiǎn)栴}。

　　反觀二者在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車在2019年國(guó)內(nèi)全年銷量近100萬(wàn)輛，其中旗下的當(dāng)家支柱哈弗汽車同比有所增長(zhǎng)，但是增幅僅為0.44%，整個(gè)長(zhǎng)城汽車同比微增0.69%;名爵汽車全年國(guó)內(nèi)銷量近17萬(wàn)輛，而***銷量卻達(dá)到了13.9萬(wàn)輛，位列中國(guó)***銷量榜第一。

　　從數(shù)據(jù)上可以很直觀看出，往***延伸發(fā)展，是當(dāng)下破局的有效手段，而印度恰好就是一個(gè)可以破局的寶地。

　　前有日韓堵路，印度車市依然危機(jī)四伏

　　中國(guó)品牌并不是盯上印度這塊肥肉的第一匹狼，也絕對(duì)不會(huì)是最后一匹。

　　之前也有提及，早在之前就有福特、大眾等老牌強(qiáng)手在此扎根，而在印度本土也有塔塔汽車這樣的龍頭企業(yè)，在此之上還有大量的日系品牌。根據(jù)印度媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日系品牌在印度汽車銷售份額占比達(dá)到了60%，緊隨其后的是韓系品牌，達(dá)到了18%，之后才是印度本土品牌。

　　可以看出，在前三名的寶座里面，并沒(méi)有老牌的歐美強(qiáng)企在其中。這也和印度的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)，作為一個(gè)千人汽車擁有量?jī)H有50輛的國(guó)家，購(gòu)買力不夠是最大的原因。

　　長(zhǎng)城汽車領(lǐng)頭人魏建軍曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，如果不能在自家打勝仗，如何到別人家門口挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城在國(guó)內(nèi)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是日韓兩大極具性價(jià)比的車系，就目前的數(shù)據(jù)而言，中國(guó)品牌進(jìn)入印度，其還是得依靠超高的性價(jià)比。

　　事實(shí)上汽車產(chǎn)業(yè)在印度依然危機(jī)重重，大眾汽車即使是在15年前的中國(guó)，依舊占有一定的份額，但是到了印度卻遭遇了滑鐵盧，這和印度的國(guó)情有關(guān)。

　　作為一個(gè)多民族的國(guó)家，印度人口預(yù)計(jì)將在一年后超過(guò)中國(guó)，但是其土地面積僅有328萬(wàn)平方公里，約為中國(guó)的1/3，這就使得印度國(guó)情處于人多地少的情況。在大多數(shù)影視作品以及紀(jì)錄片里可以發(fā)現(xiàn)，印度的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，交通出行工具也以摩托這類小體積車輛為主。

　　除此之外，印度消費(fèi)者與中國(guó)消費(fèi)者也有著不同的消費(fèi)觀念，其更多人愿意將一件物品價(jià)值榨取干凈，例如當(dāng)?shù)氐幕疖囈约澳ν熊嚕麄冇X得對(duì)于日常生活已經(jīng)足夠。這些國(guó)情上的限制，考研了中國(guó)品牌對(duì)于印度消費(fèi)者口味的把控。