大眾汽車品牌董事會主席赫伯特?迪斯(Herbert Diess)

　　確實，考慮到美國成千上萬沮喪的大眾車主仍然想知道他們的車輛會怎樣，以及這幾十年來大眾在美國令人失望的表現，這個展望似乎過于樂觀。大眾汽車品牌董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上周在德國沃爾夫斯堡向記者表示：“我們相信未來十年美國實際上仍是全球范圍內大眾最有潛力的市場。”不過他也補充說：“當然不是近期，因為現在我們在美國要從零開始。”

　　大眾長期以來一直被重視轎車的產品系列所累，但是未來一年半左右大眾可以稍微放松，因為它推出了將在美國查特努加市制造的中型跨界車，以及從墨西哥進口的途觀跨界車的長軸距版。當然，大眾并沒有將希望全部壓在產品更新上，其高層正在制定新戰略，以便讓產品在美國的定位更佳。有官員表示，大眾汽車在高端市場和大眾市場之間搖擺不定，已經讓消費者感到困惑不已。迪斯表示：“近年來，我們沒能成功賦予大眾品牌一個清晰的形象和一致的產品組合，因而錯失一步步拓展市場的機會。”他表示大眾需要鎖定“雄心壯志的中產階級”。有人員透露，大眾制定在美國的定位需要時間。新的方向很可能需要在母公司制定好全球戰略，決定怎樣最小化12個品牌之間的侵蝕之后才能實現，預計會在六月中旬完成。

　　迪斯贊揚了美國大眾品牌經銷商的忠誠度，他說很多經銷商的祖輩或父輩就銷售大眾汽車。他表示多虧早期品牌如20世紀50和60年代生產的初代甲殼蟲和Microbus車型，很多美國人仍對大眾懷有正面印象。迪斯說：“所有這些都讓我相信，如果我們能以必要的一致性和焦點運作市場，品牌實際上還有很大增長空間。”

　　大眾首席執行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)2007年接任后，曾設下到2018年在美國銷售80萬輛汽車的目標，但是迪斯表示，現階段這已不是首要目標。彭博社三月份報道說大眾經銷商告知迪斯，他們需要銷售50萬輛車才能使投資有所回，而這一數字遠高于上一年的35萬的銷售量。雖然大眾曾取得巨大成功，但它在美國一直在苦苦掙扎。十年前歐元走強，北美自由貿易協定帶給大眾的便利受到重創，這促使大眾決心在田納西設立工廠規避貨幣風險。大眾簡裝版帕薩特初入美國市場，一時獲得巨大成功，但是大眾很快又丟掉了剛到手的市場份額。柴油車尾氣排放造假丑聞爆出，大眾陷入混亂和動蕩之時，文德恩正要開始改變，讓地方經銷商擁有更大自治權。之后文德恩引咎辭職，他指定的北美首席執行官就任前幾天就宣布辭職;而三月份大眾集團美國首席執行官及主席邁克爾·霍恩(Michael Horn)又離職，他在大眾經銷商中威信很高。去年大眾的份額從2014年的2.2%減少到2.0%，而2012年大眾品牌達到3.0%的峰值，這是大眾自1973年以來表現最好的一年。

　　大眾高層各自表示，上周五他們與美國公司法部就美國當局提出的刑事和民事訴訟達成一致取得進展。大眾集團法律事務部負責人Manfred Doess在德國斯圖加特向記者表示：“我們努力試圖在兩方面的訴訟上都達成一致，因為我們迫切需要把這一切拋在身后。”被問到是否能在今年年底之前達成協議，他說：“我覺得這個可能性非常大，但是現在很難說是在第二、三還是四季度能達成。”

　　大眾汽車已撥出80億美元(約518億元人民幣)支付法律風險，這筆費用是大眾目前預計的柴油車尾氣排放丑聞所需的185億美金(約1198億元人民幣)相關費用的一部分。