再現“一箱難求”，訂不到4月份的艙位!蘇伊士運河最近恐怕是遭到水逆了，前不久剛剛因“長賜輪”擱淺事故而發生堵塞，昨日又出事了!意大利油輪Rumford號在蘇伊士運河“受困”，輪船引擎故障導致蘇伊士運河停航，還好只擁堵了10分鐘.....

　　去年下半年開始，外貿企業就成了熱鍋上的螞蟻，集裝箱空箱嚴重緊缺，有訂單，卻沒箱子用。如今，蘇伊士運河阻塞“后遺癥”逐步顯現!央視報道到，運費上漲，“一箱難求”的局面或將卷土重來!

　　運河堵塞下，進一步加劇了集裝箱緊缺情況。因為空箱回流的循環被堵塞，可能會對整個歐洲航線的出口交付造成新的連鎖反應。

　　與此同時，隨著制造企業傳統的出貨旺季到來，“一箱難求”的狀況再次顯現。不少企業已經開始訂不到4月份的艙位!

　　寧波某物流企業表示：“整個海運價格全面提升。歐洲紅海這一個禮拜漲了2000美元，與蘇伊士運河沒有關系的美國航線，最近漲價也有40%到50%左右。所以預計今年第二季度海運費會居高不下。 ”

　　上游猛漲，下游陷接單“兩難”境地。目前，原材料市場就兩個問題，一是漲價，一是缺貨，但其中任何一個問題都可以直接壓垮下游了。

　　缺貨的原因有三個：首先是材料漲價，上游的庫存減少;其次是人工短缺，產能達不到需求;最后，生產商不愿意承擔風險，拉長生產周期。而漲價原因：一是海運費用大幅上漲，二是原材料價格大幅上漲。

　　上游原料價格飛漲，且疫情之下生產廠家產量不穩定，市場行情緊俏，產品庫存較低，下游企業面臨著極大的壓力和考驗。部分表示暫停接單，有的甚至直接停產停業了!

　　某廣東中山家電企業負責人表示，現在鋼鐵、銅鋁漲價，明顯是利潤跑不過漲價的節奏，而且原材料還缺貨，有時候還沒法按時交貨，還要多掏一筆違約罰款。

　　雖然產品已經提價了8%，但是利潤仍然明顯下降!由于現在無法判斷后續大宗商品漲價情況，從接單到采購材料還需要一定的時間，害怕接下訂單之后原料又漲價，甚至超過利潤，所以寧可少接單!退而求其次，不打算賺錢了，能彌補開支就行!

　　原材料漲價，客戶卻不同意漲價!不僅僅是家電，一家位于蘇州的工程機械企業總經理表示，他們也在“隨行就市”漲價。原材料漲價，產品就會跟著漲價，但是有些客戶不同意漲價，導致利潤降低，有些產品甚至不賺錢了!

　　目前不得已漲價下，已經出現了客戶減少采購訂單的情況，簡直不知道要不要漲價了。

　　暫停接單，后續恢復時間待定!近日，梁山通泰車業有限公司、山東新飛康汽車科技有限公司、梁山華岳專用汽車制造有限公司等汽車企業發布緊急通知：

　　由于鋼材價格一路上漲，鋼材廠家不接單、不報價，部分鋼材價格已經接近7000元/噸，與去年九月份同比每噸增加2500元!

　　鋼材料缺貨導致工期延誤、無法正常生產，迫于壓力，決定于4月10日前暫停接單，4月10日后觀察待定!

　　原料漲60%，下游連5%都不敢漲，只能被迫停業!從去年8月份開始，木材價格就開始上漲之路了。進口的黑酸枝，去年一個柜是16000元到17000元，現在已經漲到23000元到26000元，漲幅超過60%。

　　建筑木材出現了15%到20%左右的上漲，但是下游家具行業連5%都不敢漲。

　　原材料價格上漲，而下游企業卻輕易不敢漲價，一些大的家具企業因為還有庫存，可以供應一段時間，而這種情況卻讓一些小家具廠不得不關門停業。

　　一家裝飾公司負責人表示，由于木材等原材料價格的上漲，他們這個項目交付時，可能將變成虧本。

　　短期PP PE偏強震蕩

　　下游工廠剛需為主，對市場支撐有限。當前期貨價格較高，可能出現向下回調。一季度我國PE裝置檢修損失量約16.84萬噸，二季度檢修損失量預計在40.77萬噸，供應壓力減少。進口方面，受***裝置密集檢修同時需求逐漸恢復影響，外盤價格堅挺，進口量明顯縮減。當前農膜企業開工在5-6成，季節偏低。當前為地膜生產旺季，全國平均生產能維持到4月中旬，后續農膜需求將走弱。

　　眼看著原材料不停的漲價，下游完全不知道該不該囤貨了。買的少了怕之后漲得更猛，想要囤貨又怕承擔風險，更可怕的是，不知何時原料就要斷貨，斷貨了連開工都是難事了。

　　兩難之下，越來越多的下游行業和企業選擇“停下來”緩緩，停產或者減產，封單或者停售